遠洋巨輪頻繁進出，無人集卡來來往往，集裝箱不斷被起吊、裝運，搭載跨境班列運往各處。12月16日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量..突破3000萬標箱，成為繼上海港、新加坡港后，..第3個定制集裝箱躋身“超3000萬箱俱樂部”的港口。

兩天后，12月18日，天津港年集裝箱吞吐量..突破2000萬標箱，創(chuàng)歷史新高。據(jù)先容，天津港今年新開通內(nèi)外貿(mào)航線10條，同..200多個..和地區(qū)的800多個港口有商業(yè)往來，其中與“一帶一路”沿線港口商業(yè)貨物在總吞吐量中占比超過六成。

在這里，讀懂“集裝箱指數(shù)”——我國港口集裝箱發(fā)展觀察

這是12月18日拍攝的天津港太平洋..集裝箱碼頭（無人機照片）。

船來船往，繁榮忙碌，暢通有序。而在一年多以前，這樣的場景很難想象。

時間回到2020年。突如其來的新冠肺炎疫情打亂了..航運市場的節(jié)奏，同年第四季度，運輸需求持續(xù)增長，..航線運價飆升，漲幅空前。進入2021年，即便運價上升幅度收窄，但依然處于高位。

疫情沖擊導致..性航運秩序紊亂的情況下，如何保暢通、穩(wěn)外貿(mào)？一大樞紐因素在于集裝箱。

業(yè)內(nèi)..以為，境外港口..功課職員短缺，船員人數(shù)缺口大，港口運轉效率大幅下降，眾多船舶長時間等待泊位，消耗了運力資源，大量空集裝箱滯留國外，海內(nèi)空集裝箱短缺，加劇了供給鏈的緊張。

“疫情沖擊.嚴峻的情況下，海運入口空箱量缺口達到200萬標箱?！苯煌ㄟ\輸部水運科學研究院副院長賈大山說。

集裝箱供應持續(xù)緊張，題目該如何解決？

非常情況之下，一些非常之舉堅決推出。

源頭端，班輪公司主動適應市場需求變化，優(yōu)化航線和運力、空箱配置，加快空箱回運。

今年3月，裝載13469個空集裝箱的“中遠海運恒星”輪“萬里運空箱”，在寧波停泊。盡管轉運空箱本錢高于出產(chǎn)新集裝箱，但在當時的特殊情況下，這一舉動暫時..了空箱短缺的燃眉之急。

集裝箱出產(chǎn)企業(yè)也擰緊發(fā)條，加快出產(chǎn)。

今年9月，我國集裝箱月產(chǎn)能已由以往的20萬標箱晉升至歷史.高50萬標箱，主要集裝箱出產(chǎn)企業(yè)新箱庫存已超40萬標箱，新箱供應有充足保障，空箱緊張狀況得到有效..。

輸出端，數(shù)字化轉型加快港口貨物運轉，為物流貨運通暢保駕護航。

山東港口青島港，工作職員通過電腦遠程控制軌道吊、橋吊，不中斷抓箱、放箱，無人駕駛集卡來往于堆場和碼頭之間……5G技術為港口自動化設備通訊題目帶來解決方案，也為聰明港口添加助力。

在這里，讀懂“集裝箱指數(shù)”——我國港口集裝箱發(fā)展觀察

正在功課中的山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭（12月10日攝，無人機照片）。 新華社記者 李紫恒 攝

相關數(shù)據(jù)顯示，我國目前已建成10座自動化集裝箱碼頭，并有8座自動化集裝箱碼頭在建，已建和在建規(guī)模均居..首位。

源頭端保“量”，輸出端提“質”，成績喜人。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國完成港口貨物吞吐量142.1億噸，同比增長7.2%，完成集裝箱吞吐量2.6億標箱，同比增長7.6%。

克服疫情影響，港口“量”“質”齊飛，一幅港口碼頭持續(xù)繁忙的畫卷正垂垂展開：

在洋山港，自動化碼頭日夜運轉；在長興島，新造萬箱巨輪接續(xù)出海；在外高橋，現(xiàn)代航運物流示范區(qū)初見雛形……

“..疫情情況下，..經(jīng)濟整體在復蘇，同時因為疫情的影響，..供給鏈工業(yè)鏈的運行是不暢的。在這個時期，中國海內(nèi)出產(chǎn)保持總體不亂，有效填補了..供需的缺口。”..統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉說。

穩(wěn)中求進，道路還需進一步拓寬。

業(yè)內(nèi)..指出，面臨病毒的不斷變異和局部暴發(fā)的情況，人們應對疫情的基本舉措是“疫苗+隔離”，由此導致港口碼頭周轉效率下降依然是一個具有極大挑戰(zhàn)性和不確定性的題目。

“假如疫情的風險能夠有所下降，相關環(huán)節(jié)效率得到恢復，港口碼頭供需關系緊張狀況也將顯著..?！鄙虾?.航運研究..學術委員會主任真虹表示，面臨疫情對海運業(yè)的挑戰(zhàn)，為保障供給鏈..、海員和碼頭操縱職員身心健康，應在..協(xié)同控制疫情的同時，強化交通、海關和檢修檢疫等部分的協(xié)作，形成一套..的檢查、檢測和處置措施，解決海員防疫、救治和換班難等題目。

同時，構建新發(fā)展格式，應對未來各種確定和不確定的挑戰(zhàn)，也為海運業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

業(yè)內(nèi)..表示，我國有漫長的海岸線和貫串主要經(jīng)濟區(qū)域的內(nèi)河航道網(wǎng)，是支撐海內(nèi)大輪回的重要大動脈，對內(nèi)河航運和沿國內(nèi)貿(mào)運輸系統(tǒng)提出了更高的要求。同時，我國港口已成為對外開放的.重要門戶，承擔著90%的外貿(mào)貨物運輸量，成為外輪回的重要關鍵。

“暢通沿海水運大通道，..內(nèi)貿(mào)海運體系，促進內(nèi)外輪回協(xié)同，這是構建新發(fā)展格式對海運業(yè)提出的要求?！闭婧缃ㄗh，可以鑒戒歐美等..在建設沿海高速路方面的經(jīng)驗，結合中國沿海運輸前提與特點，組織實施中國“沿海水上高速路振興計劃”，打造更加暢通..、..可靠和自主可控的沿海水運通道。

加快港口基礎舉措措施建設、晉升港口能力適應性，也是..當前海運供求關系的又一重要舉措。賈大山表示，要切實根據(jù)發(fā)展需要，加快港口基礎舉措措施能力建設，同時進一步加速推動自動化和聰明航運的建設，進步各類技術崗位職員的適應性，定制集裝箱進步供給鏈的暢通、..與經(jīng)濟..水平。